近日，有网友驱车经过山西省内高速路段时，发现多个服务区的厕所需绕行至超市等消费区域才能抵达。该网友认为这种设计并未做到便民。山西交通控股集团相关人士回应称，这种模式是想让大家在服务区能多停留一段时间。
服务区厕所被设计成必须穿堂过店才能到达，类似的操作并不少见。面对公众“被消费”的不满，管理方直言不讳“想让大家多停留一段时间”，如此回应看似善意满满，实则“司马昭之心人人皆知”。
高速服务区首先是公共服务设施，其根本属性是保障公众出行的基本需求。厕所作为服务区最基础的功能，理应设置在醒目、易达的位置，这是通行的服务区设计准则，也是“便民”二字的起码要求。将厕所通道与商业区域强制捆绑，表面看是“商业模式创新”，实则是公共服务属性的异化。
为何服务区运营方会如此执着于“让大家多停留一段时间”？背后无非是商业利益的驱动。在封闭的高速公路环境中，服务区具有天然的垄断属性，驾乘人员别无选择。一些运营方看准了这一点，将公共服务功能作为引流工具，为商业变现铺路。
实际上，这种强制的“停留”能否真正带来预期的商业收益，也要打上一个大大的问号。当旅客意识到自己被当成“待宰的羔羊”，这种强制的商业接触更可能引发心理抵触，反而抑制消费意愿。相反，国内外许多知名服务区通过提供优质、便捷的公共服务，反而吸引旅客驻足消费，实现了公益与商业的良性互动。
高速服务区过度商业化的背后，可能还隐藏着更深层次的问题。据了解，目前部分省份的服务区运营权被高价转让，经营者背负着沉重的盈利压力，不得不绞尽脑汁挖掘商业价值。这种情况下，本该作为公共产品的服务区，蜕变成了纯粹的商业场所，便民功能退居次要地位。
现代出行的核心价值是安全与效率。服务区作为高速公路的重要配套设施，其设计理念应当回归这一本质。我国《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》明确规定，服务区布局应遵循“安全、便捷、舒适”的原则。
在公共服务领域，以牺牲便民性为代价的商业尝试，难以得到公众的认同。当地高速服务区管理部门应当以此为契机，重新审视服务区的功能定位，制定更明确的设计标准和管理规范，遏制过度商业化倾向。
公共服务与商业运营并非水火不容，但主次关系必须分明。只有当厕所不再需要“绕行才能抵达”，当服务区真正回归“服务”本质，旅客才可能心甘情愿地“多停留一段时间”。毕竟，让人安心、舒心的服务，才是最好的“留客”之道。
作者：关东客
投稿邮箱：qilupinglun@sina.com
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